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  俗话说靠山吃山靠水吃水，自古以来，人类就与山水相伴而生。山脉是地球的脊梁，它们傲然屹立，承载着天空的浩瀚与地球的沉稳。山脉是水源的摇篮，它们承载着丰沛的雨水和融化的雪水，滋养着大地和人类的生活。

  水是生命之源，也是人类社会和ECO的命脉。江河湖海承载着人类的历史和文明，为人类提供饮水、灌溉、交通等重要的生活和经济资源。水域的多样性和丰富性使得人类能够享受到各种水上活动的乐趣，同时也滋养着各种珍贵的生物群落。人类早已认识到“靠水吃水”的重要性，比如埃及就靠着海水，做起了“此海是我家，此河是我开，要想从此过，留下买路财”的生意。

  每天都有数百只大小船只通行苏伊士运河，全球贸易有将近12%都将通过这条运河进行，可谓是世界上最繁忙的河道之一。一开始人们并没意识到这条河的经济价值，直到2021年3月23日一条货船在运河中搁浅，这才曝出了它的价值。据估计，在当时停摆的6天里，每小时的损失高达4亿美元，换算下来一天就损失了96亿美元。这让人们都震惊了，换算下来苏伊士运河一年岂不是能赚35040亿美元？那这些年苏伊士运河究竟替埃及赚了多少钱啊？

  苏伊士运河是一条位于埃及境内的人工航运通道，横贯埃及地峡，连接了地中海和红海。其全长约193.3公里，宽度可达205米，最小净深度为24米。这条运河的存在极大地缩短了船只从欧洲到亚洲的航行距离，使得全球贸易更加高效和便捷。

  苏伊士运河的历史可以追溯到数千年前的古埃及时代。当时，人们慢慢的开始将船只从尼罗河向东运输到红海，以便开辟通往印度洋的贸易路线。然而，真正的苏伊士运河的雏形出现在公元前1850年左右，当时埃及法老塞特三世下令开凿一个连接红海和尼罗河的运河。然而，由于技术和财政上的困难，该运河总是断断续续无法长时间保持通行。

  直到19世纪中叶，随着欧洲列强对亚洲贸易的渴望，苏伊士运河再次成为关注焦点。在法国工程师费迪南·德·莱塞普斯的领导下，苏伊士运河于1869年正式建成并开通。这不仅大幅度减少了欧洲与亚洲之间的航行距离，还将全球贸易的格局彻底改变。

  运河的存在能够大幅度缩短船只的航行距离和时间，降低运输成本，从而促进全球贸易的繁荣。通过苏伊士运河，船只能够迅速穿越埃及，避免了绕过非洲好望角的漫长航行。这使得石油、天然气、商品和日用品等各类货物能快速送达世界各地，为全球经济的发展提供了强大的推动力。

  近现代，苏伊士运河在全球航运和贸易中发挥着日益重要的角色。随着船舶尺寸的增大和航行技术的进步，苏伊士运河进行了多次扩建和改进，以适应一直增长的贸易需求。例如在2015年，埃及政府进行了一次重要的扩建工程，以提高运河的通行能力和效率。这一扩建工程使得大型集装箱船和油轮能够更快速、更安全地通过运河，进一步促进了全球贸易的发展。

  据了解，苏伊士运河带来的经济效益约占埃及经济总量的三分之一，具体数额约为1000亿美元左右。当然这是包括一整条经济带的收入，比如各个港口、机场等设施带来的收入，就只论通行费来说，数额并没那么大，但也足够惊人。

  苏伊士运河的通行费收费规则是根据船舶的类型、尺寸和载重量来确定的。运河的通行费分为两类：定期通行费和特别通行费。定期通行费适用于定期使用苏伊士运河的航运公司或船舶，其费用根据船舶的总吨位计算，相当于是年票用户。特别通行费则适用于偶尔或临时使用苏伊士运河的船舶，其费用根据船舶的总吨位以及实际通过运河的距离计算，相当于是散户。

  由于每天通行的船只数量不一定，因此每天的收入也不一定，但我们大家可以从年收入来反推每天的收入。据埃及苏伊士运河管理局消息，2022年苏伊士运河通行船只约为23000艘，通行费收入约80亿美元。2022年全年共365天，这在某种程度上预示着苏伊士运河平均每天的收入高达2191万美元，平均每艘船通行需要缴费34.7万美元，换算成人民币大约253万元，而且这样的价格还在不断上涨。据统计，埃及苏伊士管理局几乎年年都会上调通行费，比如今年1月通行费就又涨了。其中游船和运输干货的船只上涨10%的费用，其余船只则上调15%，可谓是想涨价就涨价。

  每天96亿的损失其实就是全球贸易因此所受的损失。2021年“长赐号”堵塞了苏伊士运河6天，共有450艘船被它堵在后面，还有更多的船只收到消息后选择绕道非洲好望角的路线。这其中每艘船都受到了一定损失。

  绕行的船只将额外花费时间和数十万美元的燃料等成本才能抵达目的地。而被堵塞的船只是最惨的，它们动也动不了，只能慢慢等着。埃及政府每天因此少收1200万到1400万美元，有人要问了，为什么不是2191万美元呢？因为差额被那些被堵在河道上的巨型油轮给付了，它们每天都必须为停泊缴纳3万到8万美元的停船费。其实油轮还算好的，损失最大的当属运送牲畜的船只，这类船只大约有20艘，船上载满了牛羊等牲畜。一旦饲料用光，这些牲畜就面临饿死的结局。而即使饲料够，也免不了因长时间停留导致的更大损耗。

  据船舶业界权威媒体估计，堵塞事件每天造成60亿到100亿美元的损失，平均每小时都损失4亿美元。

  国际航运公会(ICS)表示苏伊士运河堵塞事件揭示了全球贸易和供应链的脆弱性。全球供应链通常依赖于少数关键通道和枢纽，如苏伊士运河、巴拿马运河等，若发生意外情况，这些通道的关闭或受阻将对全球贸易造成重大冲击。全球供应链的高度复杂性使得所有的环节相互依赖，任何一个环节的故障都可能会引起连锁反应，影响整个供应链的正常运作。

  苏伊士运河堵塞事件对全球贸易和供应链产生了多方面的影响。货物延迟导致供应链中断，企业没办法按时交付商品，给供应商与用户带来损失，甚至有可能导致生产线停工。因为船舶被迫采取绕道或寻找替代航线，增加了运输时间和费用导致货物运输成本上升。因为供应短缺和需求不足导致商品的价值波动加剧。

  苏伊士运河堵塞事件提醒我们应加强全球贸易和供应链的韧性，以应对类似的风险。咱们不可以仅依靠单一的进口方式，或者说不能完全依赖进口，因为如果出现问题就会让我们非常被动。为此应该多样化供应链，减少对单一运输通道的依赖，寻找替代路线和备用计划。加强信息共享和合作，提前预警和应对潜在的风险和危机。利用技术创新，如物联网、区块链和人工智能，提高供应链的可见性和效率，以更好地管理和应对突发事件。

  苏伊士运河带来的经济效应正如古话“靠山吃山，靠水吃水”的说法。它每年能为埃及带来80亿美元的通行费收入，并且这个收入还将持续上涨。但这也带来了问题，埃及由于太过依靠苏伊士运河，一旦运河出了问题整个国家收入都将大幅受损。而且通行费本身并不存在稳定的增长，涨价一时可行但终究有度，要想借此发大财是不可能的。要想真的富强，还是必须要有自己的产业才行。

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